高铁并非都是300不是350。不同国家和地区的高铁速度限制不同，其中中国高铁目前运营速度最高为350公里/小时，日本、法国、德国、西班牙等国家的高铁运营速度也已达到300公里/小时以上。因此，并不是所有高铁都是300公里/小时，350公里/小时也是常见的高铁运营速度。
主要有如下原因：
1、在维护方面是能耗问题，从350降速到300高速铁路耗能据说可以下降50%，而运行时间增加不多；就如汽车表盘可以打到240码，但最佳速度是120码。
2、在感受上是舒适度问题，虽然高速铁路的轨道必须具有高平顺性，但保持轨道地基是靠线下工程为支撑基础的, 只有桥和隧道本身的刚度决定了它们的沉降变形比较容易控制,而一般路基的刚度小,沉降变形控制的难度大.难免有沉降，实践证明从350降速到300乘车舒适度大大提高。
3、在技术标准上是安全问题，普通铁路不同的技术参数主要有：曲线半径、缓和曲线、线路坡度和竖曲线。 速度不同设计参数不同。根据铁路运输要求和所在地区自然条件等因素，有按不同速度建造铁路，速度越快造价越高，目前还没有建造500速度以上的铁路。另外一个新的设计需要有一段时间的实际运行考验，这也是温州事件后虽然铁路可承受350但实际并未全部提升到350的原因。
高锰酸钾一般用硫酸酸化。
其原因，一是硫酸买得到，而且很便宜。
高锰酸基本买不到，得自己制备，就算买得到也不会便宜。
其二，用硫酸酸化是因为硫酸无还原性，而用盐酸则其中的氯元素会被高锰酸钾氧化生成氯气。
高锰酸钾溶液经酸化后能增强氧化性。
并且高锰酸钾在酸性溶液中的还原产物为几乎无色的Mn2+，因此能观察到褪色现象；而高锰酸钾在中性溶液中的还原产物为棕色的MnO2，不能观察到溶液褪色。